В России задумали вернуться к советскому самолету

Возобновление производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2 стало неожиданным поворотом в ситуации с разработкой самолета «Байкал». Минпромторг поручил ОДК заняться этим вопросом, несмотря на планы заменить устаревший двигатель новой моделью. По информации издания «Коммерсантъ», на это потребуется около 1,8 миллиарда рублей.

Инсайдер, близкий к «Ростеху», подтвердил, что ОДК уже приступила к работе над двигателем ТВД-10Б. Однако официальные представители госкорпорации и компании пока не комментируют эту информацию. Возможно, решение вернуться к производству старого двигателя связано с техническими или финансовыми сложностями, которые возникли при разработке новой модели для самолета «Байкал».

В 1965 году в Омске был разработан двигатель ТВД-10Б специально для установки на самолете Ан-28, который был задуман как замена для Ан-2. Однако из-за трудностей на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) с выпуском самолета «Байкал», рассматривается возможность вернуться к использованию ТВД-10Б.

Вместо планировавшегося ВК-800 на Ан-28 возникли проблемы, и сроки его поставок остаются неопределенными. Глава СибНИА, Владимир Барсук, заявил о возможности установки ТВД-10Б на самолет Ан-2. По его мнению, на эту работу может потребоваться полтора или даже два года.

С самого начала сентября Росавиация дала задание сертифицировать Ан-2 до конца 2024 года, а затем ТВС-2МС в первом квартале 2025 года. Однако, выполнить это поручение оказалось не так просто. На данный момент процесс сертификации Ан-2 все еще продолжается, причем только для сельскохозяйственной и транспортной версий, а не для пассажирской.

Эксплуатанты самолета выражают опасения, что задержка в сертификации может привести к полной остановке пассажирских перевозок в отдаленных районах, включая Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток. Важно учитывать, что эти регионы являются жизненно важными точками для многих людей, и доступность воздушного транспорта играет ключевую роль в их обеспечении товарами и услугами.

В связи с тем, что Росавиация ответственна за безопасность, а не за коммерческую эффективность, в Минтрансе не ожидают уступок компаниям. Эксперты заявляют, что в таком случае возможно придется использовать вертолеты для перевозки людей, что приведет к увеличению затрат и потребности в дополнительных субсидиях. Впрочем, это может оказаться необходимым шагом для обеспечения безопасности пассажиров.

Осенью 2024 года на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) президент России Владимир Путин выразил недовольство по поводу создания самолета «Байкал» и потребовал ускорить его выход на рынок, сделав машину более конкурентоспособной по себестоимости. Это указывает на важность развития авиационной отрасли и поддержки инноваций в сфере авиаперевозок.

Таким образом, вопросы безопасности и экономической эффективности в авиации остаются актуальными и требуют внимания со стороны государственных органов и компаний-перевозчиков. Важно найти баланс между обеспечением безопасности пассажиров и обеспечением конкурентоспособности авиационной отрасли в целом.