В России заявили о потерях Запада из-за отказа продавать самолеты

В свете быстрого развития отечественной авиационной промышленности, глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов утверждает, что Россия вскоре будет иметь собственные самолеты. По его словам, отечественный авиапром развивается в полтора-два раза быстрее, чем западный. Это было заявлено в интервью ТАСС.

Сергей Чемезов подчеркнул, что несколько лет назад создание полностью своих гражданских самолетов казалось недостижимой мечтой для отечественного авиапрома. Однако сейчас ситуация кардинально изменилась, и западные конкуренты оказались в отстающей позиции.

Важно отметить, что развитие авиационной отрасли в России имеет стратегическое значение не только с экономической, но и с политической точки зрения. Наличие собственных самолетов позволит уменьшить зависимость от импорта и обеспечить безопасность воздушного пространства страны.

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов подчеркнул, что не Россия упустила возможность на рынке авиапроизводства, а западные компании потеряли доступ к российскому рынку. Он отметил, что создание самолета занимает от 10 до 12 лет, а разработка авиадвигателя — до 15 лет, но России удастся справиться с этой задачей быстрее.

Важно понимать, что авиастроение — это сложная отрасль, где каждый этап требует серьезных усилий и времени. Сложности и препятствия неизбежны на этом пути, но именно они способствуют развитию индустрии.

Согласно обещанию Чемезова, с 2024 года начнется серийное производство полностью импортозамещенных самолетов Superjet SSJ New, включая модели с отечественными двигателями ПД-8. Планируется выпускать 20 лайнеров в год. Кроме того, в ближайшем будущем запланировано производство первых шести серийных среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21. Эти шаги направлены на укрепление авиационной отрасли России и увеличение ее конкурентоспособности на мировом рынке.

В связи с неготовностью новых моделей самолетов, включая SJ-100, МС-21, Ил-114-300, поставки были перенесены на несколько лет. Информация о том, что российский двигатель ПД-8 не готов к эксплуатации и МС-21 стал критически тяжелым, вызвала обеспокоенность. Ни один из самолетов, запланированных для развития гражданской авиации до 2030 года, пока не совершил первого полета в полной комплектации для авиакомпаний.

Важным событием на этой неделе стала информация о резком увеличении стоимости самолета "Байкал", производимого АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА), который должен заменить советский Ан-2. Стоимость выросла до 455 миллионов рублей за год, что вызвало обсуждения в индустрии и среди экспертов.

Подобные задержки и проблемы с новыми моделями самолетов могут серьезно повлиять на развитие российской авиационной промышленности и конкурентоспособность на мировом рынке. Необходимо провести тщательный анализ причин задержек и найти эффективные решения для ускорения процесса разработки и выпуска новых самолетов.

Эксперты в авиационной отрасли высказывают сомнения относительно рентабельности закупки бортов, даже если речь идет о прошлогодних суммах. Однако, стоит отметить, что цена на самолеты остается предметом спора, особенно учитывая отсутствие конкретных данных о стоимости.

Важно учитывать, что информация о цене самолетов является условной и требует дополнительного подтверждения. Источник, близкий к Минпромторгу, подчеркивает, что пока не было официального подтверждения наличия самолетов по данной цене.

Следует также учитывать, что рентабельность закупки авиационной техники зависит от множества факторов, таких как технические характеристики самолетов, условия сделки и рыночная конкуренция. Важно провести более детальный анализ ситуации, чтобы понять полную картину и принять обоснованные решения.