На модернизацию Транссиба и БАМа перестало хватать денег

Согласно информации, переданной РБК, из-за сокращения инвестиционной программы холдинга сроки начала работ были пересмотрены несколько раз: сначала планировалось начать в 2024 году, затем перенесли на начало 2025-го, но теперь снова придется пересматривать.

Это решение о переносе строительства третьего этапа Восточного полигона является следствием финансовых трудностей, с которыми столкнулось ОАО «РЖД». Недостаток средств сказывается на реализации крупных инфраструктурных проектов, влияя на графики их выполнения. Важно отметить, что данное решение может повлиять на развитие железнодорожной сети в регионе и на экономику страны в целом.

В свете текущей ситуации с финансированием строительства инфраструктуры, включающей в себя ключевые железнодорожные магистрали, необходимо тщательное планирование и поиск альтернативных источников финансирования для обеспечения устойчивости проектов и их успешной реализации в будущем.

Начиная с начала этого года, планы на первые работы были задержаны на год, а возможно, и на два, по словам Макарова. Это стало серьезной проблемой для компании, которая столкнулась с сокращением инвестиционной программы на 880 миллиардов рублей на текущий год, в два раза меньше, чем в 2024 году. Из-за этого уже исчерпаны лимиты на реализацию некоторых инфраструктурных проектов.

По словам Макарова, РЖД не в состоянии привлечь заемные средства на коммерческих условиях из-за ограничений правительства в заимствованиях. Это создает дополнительные трудности для компании, которая вынуждена пересматривать свои планы и стратегии развития. Необходимость поиска альтернативных источников финансирования становится все более актуальной в текущей ситуации.

В планах компании не предусмотрена остановка работ на большинстве объектов, заявил топ-менеджер. Однако, по его словам, средства на проекты, такие как обход Саратова, подходы к портам Новороссийска и Тамани, а также объекты на северо-западе страны, иссякнут уже в июне-июле. Это может создать серьезные проблемы.

Еще одной заботой, высказанной Макаровым, являются возможные трудности у партнерских компаний, с которыми РЖД сотрудничает в перечисленных проектах. Для них вторая половина 2025 года может стать критической. Например, на строительство Восточного полигона ранее было привлечено 36 тысяч человек, но в настоящее время их осталось всего 10 тысяч. В случае прекращения работ возможны новые увольнения, что повлечет за собой серьезные последствия для бюджетов Амурской области и Хабаровского края.

Таким образом, нехватка средств на ключевых проектах может привести к серьезным последствиям не только для самой компании, но и для ее партнеров и регионов, в которых ведутся строительные работы. Необходимо принять срочные меры для обеспечения финансирования и продолжения работ без задержек.

Эксперты РЖД прогнозируют, что финансирование проектов БАМа будет приостановлено в сентябре-октябре из-за исчерпания лимита на расширение Красноярской железной дороги, который был установлен еще в мае. Это привело к заморозке всех строительных работ. Ситуация в отрасли становится все более напряженной.

Известно, что беспилотные пассажирские поезда дальнего следования могут появиться в России к 2030 году, как заявил бывший замминистра транспорта Андрей Никитин. Однако перед внедрением этой технологии на пассажирских поездах, ее планируется протестировать на грузовых составах. Это позволит более полно оценить ее эффективность и безопасность.

С учетом текущих обстоятельств, необходимо принимать меры для обеспечения устойчивого развития железнодорожной отрасли и внедрения инновационных технологий. Важно обеспечить финансирование ключевых проектов, чтобы не допустить замедления в развитии сектора и обеспечить его конкурентоспособность на мировом рынке.

Источник и фото - lenta.ru