Находящаяся в кризисе отрасль попросила не повышать для нее тарифы

Эту информацию подтвердили в двух крупных металлургических компаниях, сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо от 15 сентября.

Несогласие участников рынка с планами госмонополии связано с намерением ввести с 2026 года дополнительную тарифную надбавку на перевозку порожних полувагонов на 10 процентов и увеличить в 10 раз плату за нахождение вагонов на путях общего пользования.

Это решение вызвало серьезные обсуждения в индустрии и подняло волну недовольства среди представителей металлургического сектора, которые выражают опасения относительно возможных негативных последствий для отрасли в целом и для конкретных предприятий.

В текущем году отрасль столкнулась с кризисной ситуацией, что привело к сокращению выпуска продукции на 3,7 процента и уходу рентабельности многих компаний в отрицательную зону. Эксперты предупреждают, что введение дополнительных мер для увеличения логистических расходов отрасли на 12,7 миллиарда рублей может еще больше ухудшить положение.

Одним из негативных следствий таких мер будет увеличение использования автотранспорта для перевозки черных металлов, так как за восемь месяцев погрузка металлов на железнодорожном транспорте уже снизилась на 17,3 процента. Это может привести к дополнительным проблемам с логистикой и увеличению издержек для компаний в отрасли.

Таким образом, необходимо внимательно оценить все возможные последствия введения новых мер, чтобы избежать дополнительных негативных воздействий на отрасль. Поддержка и развитие железнодорожного транспорта могут сыграть ключевую роль в обеспечении эффективности и конкурентоспособности производителей черных металлов.

Ситуация с простаивающими на путях общего пользования порожними вагонами остается нерешенной, и авторы письма об этом напоминают. Грузоотправители сталкиваются с трудностями в понимании причин таких простоев, что мешает им опротестовать наложенные штрафы и приводит к дополнительным финансовым потерям.

По мнению собеседника издания, требования РЖД о повышении тарифов на порожний пробег до экономически обоснованного уровня нереализуемы. Объем экспорта значительно превышает импорт, что означает, что вагоны, доставившие груз, вернутся обратно пустыми. Операторы готовы принять любой попутный груз, так как работают в убыток, однако спрос на такие перевозки отсутствует.

Проблема простаивающих порожних вагонов влечет за собой целый ряд негативных последствий для логистической отрасли. Необходимо более детально изучить и разработать механизмы, способные улучшить использование вагонов и оптимизировать грузоперевозки в целом.

В свете планов РЖД, директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО, Юрий Саввин, высказал обеспокоенность относительно возможных негативных последствий для угольной отрасли. Он отметил, что ситуация в этой отрасли даже хуже, чем у металлургов, и многие компании уже не справляются с нынешними тарифами.

По мнению другого источника, инициативы по улучшению транспортной ситуации, введенные с целью оптимизации процессов, на самом деле усугубляют ситуацию, становясь дополнительной финансовой нагрузкой для отправителей. Установленные тарифы ограничивают объемы производства, поскольку продажи на экспорт приносят убытки, а внутренний рынок способен поглотить лишь часть выпуска.

Важно отметить, что необходимо провести дополнительный анализ влияния новых тарифов на различные секторы экономики, чтобы разработать более эффективные меры поддержки и стимулирования развития отраслей, подверженных негативным последствиям изменений в транспортной политике.

Для поддержки металлургической отрасли правительство рассматривает различные меры, включая отсрочку налогов и мораторий на банкротства. Однако эксперты утверждают, что эти шаги могут оказаться недостаточными. Для более эффективной помощи необходимо также обнулить индексацию тарифов естественных монополий. Представители рынка высказывают опасения относительно возможности устранения проблем в отрасли только с помощью предложенных мер.

Источник и фото - lenta.ru