Половина строителей дорог в России столкнулись с угрозой банкротства

Информация об этом была опубликована в материале РБК. Мониторинг финансово-экономического состояния предприятий отрасли проводится Минэкономразвития при участии Федеральной налоговой службы (ФНС).

Кроме того, 35 процентов организаций инфраструктурного строительства попали в группу высокого риска. Названия компаний, находящихся на грани банкротства, не разглашаются, однако источник издания, близкий к НАИК, отметил, что в анализе участвовали аудиторы, изучавшие финансовые отчеты дорожно-строительных компаний.

Эта ситуация свидетельствует о серьезных проблемах, с которыми сталкиваются компании инфраструктурного строительства в России. Необходимы дополнительные меры поддержки и контроля со стороны государства, чтобы предотвратить массовые банкротства и сохранить стабильность отрасли.

Для решения проблемы низкой рентабельности строительства дорог, НАИК предложила ввести актуальную нормативную заработную плату для рабочих первого разряда. Это решение было предложено после майского совещания у вице-премьера Александра Новака. Согласно НАИК, главной причиной сложившейся ситуации является устаревшая система ценообразования в отрасли, что приводит к отсутствию финансовой прочности у предприятий.

По мнению профильной ассоциации, отсутствие актуальной нормативной заработной платы для рабочих первого разряда в дорожно-мостовом строительстве приводит к существенным расхождениям в зарплатах дорожников по регионам. Это создает неравные условия для компаний-конкурентов на рынке труда.

В целях предотвращения дальнейшего ухудшения ситуации, важно принять меры по установлению справедливой и конкурентоспособной заработной платы в строительстве дорог. Нормативная база должна быть адаптирована к современным реалиям, чтобы обеспечить устойчивость и развитие отрасли.

Для устранения недооценки реальной стоимости строительства, которая достигает 19 процентов, необходимо принять срочные меры. Это позволит снизить финансовую нагрузку на компании и предотвратить возможные случаи банкротства. Представитель ассоциации подчеркнул важность вмешательства государства для поддержки отрасли. Он отметил, что увеличение стоимости контрактов на строительство дорог и другие меры поддержки станут ключевыми факторами выживания строительного сектора.

В контексте зависимости рынка дорожного строительства от государственного заказа, научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин высказал необходимость проведения кардинальных реформ. Он отметил, что частные инвестиции в отрасль практически отсутствуют, и ценообразование давно устарело. Это требует серьезных изменений, чтобы привести отрасль в соответствие с современными рыночными реалиями.

Главная проблема, с которой сталкивается рынок дорожного строительства, заключается в необходимости проведения системных изменений. Государственная поддержка и пересмотр ценообразования станут ключевыми шагами на пути к стабилизации отрасли и обеспечению ее долгосрочного развития.

В свете недавних заявлений Банка России стоит отметить, что хотя возможны отдельные случаи банкротства заемщиков, большинство российских компаний находятся в стабильном финансовом положении. Это свидетельствует о том, что большинство предприятий способны выполнять свои финансовые обязательства.

Несмотря на возможные трудности, выявленные в отдельных случаях, важно подчеркнуть, что большинство отечественных организаций продолжают успешно функционировать и обеспечивать исполнение своих финансовых обязательств. Это свидетельствует о устойчивости и надежности российского бизнеса в целом.

Банк России подчеркнул, что даже в условиях экономических вызовов и нестабильности, большинство компаний в России имеют ресурсы и возможности для успешного обслуживания своих долгов и обязательств. Это важный показатель стабильности и устойчивости финансовой системы страны.

Источник и фото - lenta.ru