Российские фермеры задумались о переходе с дизеля на газ

По данным, на которые ссылаются «Ведомости», интерес к такому транспорту заметно вырос у компаний, которым особенно важно снизить зависимость от колебаний цен и рисков с поставками дизеля.

Одним из наиболее заметных примеров стал «Мираторг»: компания уже перевела на газ примерно 300 грузовых автомобилей. Это около 90 процентов парка, который был доступен для переоборудования. При этом общий автопарк перевозчика превышает пять тысяч грузовиков, поэтому потенциал для дальнейшей модернизации у бизнеса по-прежнему остается значительным.

В «Черкизово» также изучают возможности перехода на более экологичное и предсказуемое по затратам топливо, однако масштаб проекта ограничивается высокой стоимостью переделки техники. По словам представителей компании, перевод одного грузовика в газодизельный режим обходится примерно в 1 миллион рублей, а полная переделка под газ — в 3,5 миллиона рублей. Изначально начать переоборудование планировали в 2026 году, но сейчас этот процесс временно поставлен на паузу.

Эксперты отрасли отмечают, что интерес агробизнеса к газомоторному транспорту объясняется не только экономией на топливе, но и стремлением снизить операционные риски в условиях нестабильного рынка. Для крупных компаний с большим автопарком даже частичный переход на газ может со временем дать ощутимый эффект, особенно при регулярных перевозках на длинные расстояния. В то же время высокие стартовые вложения пока остаются главным препятствием для массового внедрения такой техники.

Переход сельхозтехники и транспорта на более экономичные виды топлива все чаще рассматривается компаниями как способ сократить издержки и повысить эффективность работы. Особенно это актуально на фоне роста цен на традиционные энергоносители и необходимости оптимизировать расходы в агробизнесе.

Заместитель генерального директора группы компаний «Мелком» Валерий Бука отметил, что вкладывать деньги в перевод техники на альтернативное топливо имеет смысл прежде всего при приобретении новых машин. По его словам, в случае с подержанными автомобилями такие затраты обычно не оправдываются, поскольку переоборудование требует значительного объема работ и дополнительных расходов.

Он пояснил, что для старой техники нередко возникают технические ограничения, а также увеличиваются риски непредвиденного ремонта, что делает модернизацию менее выгодной. Поэтому компании предпочитают либо использовать уже имеющийся транспорт без серьезных изменений, либо сразу закладывать переход на более экономичный вариант при покупке новой техники.

Гендиректор Agro and Food Communications Илья Березнюк, в свою очередь, предположил, что крупные агрохолдинги постепенно будут переходить на газомоторное топливо. Такой выбор, по его оценке, связан с заметной экономией на эксплуатационных расходах и более рациональным использованием автопарка.

При высокой нагрузке и интенсивной работе техники вложения в переоборудование могут окупиться сравнительно быстро — менее чем за три года. Именно поэтому газомоторное топливо может стать одним из наиболее перспективных решений для крупных компаний, которые стремятся снизить себестоимость перевозок и работы сельхозтехники.

В сельскохозяйственной отрасли вопрос обеспечения топливом в период активной уборочной кампании остается одним из самых острых. Аграрии отмечают, что крупным хозяйствам требуется значительный объем дизельного топлива, однако создать его достаточные запасы заранее удается далеко не всегда. Это связано не только с высоким сезонным спросом, но и с тем, что хранение больших объемов горючего требует специальных лицензий, оборудованных площадок и серьезных складских мощностей.

По словам представителей сельхозпроизводителей, из-за этих ограничений компании нередко оказываются вынуждены закупать дизель уже в разгар работ, когда цены на него заметно растут. В результате себестоимость уборки увеличивается, а нагрузка на аграрный бизнес становится еще выше. Особенно остро эта проблема проявляется в регионах, где логистика и снабжение и без того затруднены.

Между тем заместитель председателя ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян заявил, что перевод сельхозтехники на газ не сможет устранить проблему стабильного топливного обеспечения. По его мнению, ключевое препятствие заключается в отсутствии развитой инфраструктуры доставки и распределения газового топлива. Если дизель можно привезти практически в любую точку страны, то с газом такая схема работает гораздо хуже, поскольку для этого требуются специальные условия, техника и сеть поставок.

Таким образом, решение вопроса видится не в простой смене вида топлива, а в создании более гибкой и надежной системы обеспечения аграриев ресурсами. Для этого необходимы продуманная логистика, увеличение складских мощностей, упрощение процедур хранения и доставка топлива в те районы, где оно особенно нужно в период полевых работ. Только комплексный подход позволит снизить зависимость фермеров от сезонных ценовых скачков и обеспечить бесперебойную работу сельхозтехники.

В последние месяцы вопросы стабильности поставок топлива в России находятся в центре внимания, поскольку от них напрямую зависят работа транспорта, промышленности и сельского хозяйства. Российские власти уделяют этому направлению повышенное внимание, чтобы не допустить дефицита и сохранить предсказуемость на рынке. Ранее вице-премьер России Александр Новак заявил, что российский внутренний рынок полностью обеспечен топливом, а все возникающие проблемы решаются в ручном режиме.

По его словам, ситуация с обеспечением топлива находится под постоянным контролем, а при появлении локальных сложностей принимаются оперативные меры для их устранения. Такой подход позволяет быстро реагировать на изменения спроса, логистические сбои и другие факторы, которые могут влиять на снабжение регионов. Это особенно важно в периоды сезонного роста потребления, когда нагрузка на топливную инфраструктуру традиционно увеличивается.

В целом заявление Новака свидетельствует о том, что государство стремится удерживать баланс на внутреннем рынке и не допускать серьезных перебоев с поставками. Подобные меры направлены на поддержание стабильных цен, бесперебойную работу экономики и уверенность потребителей в том, что топливо будет доступно в необходимом объеме. Таким образом, ситуация остается под контролем, а возникающие вопросы решаются без затягивания и с учетом текущих потребностей рынка.

Источник и фото - lenta.ru