Российский судостроительный завод сократит 70 процентов сотрудников

Это решение было официально подтверждено генеральным директором предприятия Михаилом Боровским. Причиной таких массовых увольнений стало «отсутствие объемов производства» и указания руководства ОСК.

Согласно информации, опубликованной в «Ведомостях», в отчете за 2024 год упоминалось о 293 рабочих местах на заводе. Если количество сотрудников не изменилось с того времени, то к ноябрю останется примерно 90 человек. Это значительное сокращение персонала вызвано стратегическими изменениями в деятельности предприятия и необходимостью оптимизации производственных процессов.

Такие решения, принимаемые в условиях изменяющейся экономической ситуации, могут оказать серьезное влияние на жизнь многих работников и их семей. Важно, чтобы компания обеспечила соответствующую поддержку уволенным сотрудникам и помогла им в поиске новых возможностей для трудоустройства.

ХСЗ, одно из крупнейших предприятий на Дальнем Востоке, было основано в 1953 году и специализируется на серийной постройке морских тральщиков и кораблей противолодочной обороны. В 2023 году на заводе трудилось более 500 человек, продолжая традиции и развивая свою деятельность.

За последние годы ХСЗ сдало в эксплуатацию два краболовных судна проекта 03141 — «Омолон» и «Кедон». Однако, по мнению генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, последующие заказы на судостроительные проекты были не столь значимыми. В частности, за последние два года завод смог построить лишь землесос «Амурский-203», выступая в роли субподрядчика Судоремонтно-судостроительной корпорации.

Эксперт отметил, что конкурентоспособность предприятия оказалась под угрозой из-за ряда факторов. Другие верфи, находящиеся ближе к металлургическим предприятиям и поставщикам комплектующих из европейской части страны, способны выполнять заказы по более низким ценам. Кроме того, длительная зима в регионе затрудняет процесс спуска и испытания судов, что негативно сказывается на общей стоимости контрактов.

По данным за прошлый год, выручка завода сократилась на 72 процента, достигнув отметки в 336 миллионов рублей, а чистый убыток увеличился на 5 процентов, до 638,6 миллиона. В апреле губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин заявил о планах передать управление заводом краю. Согласно высказыванию Бурмистова, это последний шанс сохранить актив, хотя процесс будет требовать значительных затрат.

Несмотря на некоторые улучшения, финансовая неустойчивость остается главной проблемой многих судостроительных заводов в России, как отмечает руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге (РАНХиГС) Дмитрий Десятниченко. Эта проблема обусловлена устаревшей материальной базой, несерийным производством и неэффективной кооперацией.

Согласно данным, в октябре прошлого года ВТБ получил в доверительное управление на пять лет 100 процентов акций ОСК, а глава банка Андрей Костин стал председателем совета директоров корпорации. По результатам аудита он сравнил ОСК с финансовой пирамидой, подчеркивая проблему финансовой устойчивости. Позднее он также отметил, что состояние верфей в России можно сравнить с историческим музеем из-за древности оборудования.

Изучая ситуацию в судостроительной отрасли, можно сделать вывод, что необходимы серьезные изменения и инвестиции для повышения конкурентоспособности российских заводов. Важно разработать стратегию модернизации производства, обновить технологические процессы и улучшить сотрудничество с другими предприятиями в цепочке поставок.

Источник и фото - lenta.ru