Названы проблемы в случае введения утильсбора на вагоны в России

Сергей Смирнов

Все материалы

Вот переписанный текст на русском:

Идея введения в России утилизационного сбора для железнодорожного машиностроения вызывает множество вопросов, поскольку в случае ее реализации такая мера существенно отличалась бы от уже действующего автомобильного аналога. Об этом пишет «Ведомости».

Саму тему, ссылаясь на обращения губернаторов и представителей отрасли, в публичную плоскость вынес глава Минпромторга Антон Алиханов. Он сообщил, что инициатива сейчас находится на стадии обсуждения, при этом окончательное решение пока не принято.

В то же время, как отмечается в публикации, проводить параллели с механизмом поддержки российских автопроизводителей некорректно. Практически все локомотивы и вагоны, реализуемые в России, выпускаются отечественными предприятиями. Хотя в производстве могут использоваться импортные комплектующие, в целом речь идет о российской продукции.

По словам источников в отрасли, в таком случае сбор сначала придется платить самим заводам, а затем им же придется добиваться субсидий для его компенсации. Кроме того, при введении балльной системы компании, использующие иностранные компоненты, рискуют получить меньшую компенсацию, чем сумма уплаченного сбора, что фактически поставит их в невыгодное положение.

Отдельное недоумение в отрасли вызывает и тот факт, что вагоны, в отличие от автомобилей, сравнительно легко утилизируются путем переплавки. Оставшиеся после подготовки детали могут быть повторно использованы, поэтому серьезных экологических проблем или сложностей с утилизацией в данном случае не возникает.

Издание предполагает, что цель сбора может заключаться, как ранее говорил Алиханов, в «докапитализации тех мер, которые компании получают в виде господдержки», что по сути означает сокращение объема финансовой помощи из бюджета.