Пашинян предупредил о готовности потребовать у России миллиарды долларов

Вопросы, связанные с использованием транспортной инфраструктуры в Армении, в последние годы все чаще выходят на уровень межгосударственного обсуждения. На этом фоне власти страны подчеркивают, что готовы отстаивать свои интересы в рамках международного права и действующих соглашений.

Армения на протяжении многих лет не взимала плату с России за использование Южно-Кавказской железной дороги, находящейся в концессионном управлении ЮКЖД — дочерней компании РЖД. Однако, как заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян в комментарии для «Sputnik Армения», если сторонам не удастся урегулировать этот вопрос мирным и дружественным путем, подход к ситуации может быть пересмотрен. По его словам, речь идет о принципиальном вопросе, который касается прав государства на собственную инфраструктуру и условий ее эксплуатации.

Пашинян также отметил, что при отсутствии компромисса спор может быть передан в международный арбитраж. Он напомнил, что железные дороги на территории Армении являются государственной собственностью, а значит, страна имеет право распоряжаться ими в соответствии со своими интересами, экономическими приоритетами и правовыми нормами. В таком случае, добавил премьер, Армения будет действовать исходя из необходимости защитить суверенные права и обеспечить справедливые условия использования стратегически важного транспортного объекта.

Таким образом, ситуация вокруг Южно-Кавказской железной дороги остается не только хозяйственным, но и политико-правовым вопросом, который может повлиять на дальнейшие отношения сторон в сфере транспорта и инвестиций.

Пашинян отметил, что в отношениях с партнером могут возникнуть и такие вопросы, по которым долгие годы не поднимались финансовые претензии, однако теперь они могут быть поставлены на повестку дня в совершенно ином масштабе. По его словам, речь может идти о расходах, которые ранее не требовали отдельного обсуждения, но теперь способны вырасти до уровня примерно двух миллиардов долларов в год. Такой подход, как подчеркнул премьер, связан с необходимостью более четко определить условия дальнейшего взаимодействия и распределения обязательств.

Отвечая на вопрос журналистов о том, не говорит ли он о концессионных выплатах, Пашинян заявил, что не считает нужным трактовать ситуацию именно в таком ключе. Он добавил, что Армения стремится решить возникшие вопросы без конфликта и в конструктивном формате, однако при этом добиться конкретного результата. «Мы хотим дружественным образом решить вопрос, но все же решить его», — подчеркнул он, обозначив намерение вести переговоры спокойно, но последовательно.

Тему управления ЮКЖД Пашинян впервые поднял еще в декабре прошлого года, когда речь шла о ремонте отдельных участков железной дороги, проходящей в направлении Азербайджана и Турции. Тогда обсуждение касалось не только технического состояния инфраструктуры, но и более широкого вопроса ответственности за ее модернизацию и дальнейшую эксплуатацию. В мае, в ходе предвыборной кампании, премьер-министр уже прямо заявил, что правительство Армении намерено взять на себя реконструкцию этих направлений, что свидетельствовало о переходе от общих заявлений к конкретным планам.

Таким образом, вопрос железнодорожной инфраструктуры постепенно выходит за рамки сугубо технической темы и превращается в важный политический и экономический сюжет. От того, как именно будет организовано управление, финансирование и восстановление этих участков, может зависеть не только транспортная система страны, но и ее дальнейшие региональные связи. Власти, судя по заявлениям Пашиняна, намерены добиваться решений, которые будут одновременно прагматичными и приемлемыми для всех сторон.

На фоне обсуждения будущего транспортной инфраструктуры Армении в повестку снова вышел вопрос о возможной смене концессионного оператора железных дорог. В Ереване не исключают, что управление сетью может быть передано третьей стороне, если это будет отвечать национальным интересам и способствовать модернизации отрасли. При этом особое внимание уделяется поиску партнера, которого можно считать дружественным и надежным.

Еще в феврале этого года армянский лидер предложил Москве рассмотреть вариант продажи права на концессионное управление железными дорогами Армении какой-либо дружественной третьей стороне. В числе возможных примеров он назвал Казахстан, Катар и Объединенные Арабские Эмираты, подчеркнув, что подобное решение могло бы открыть новые возможности для развития транспортной системы и привлечения дополнительных инвестиций.

В ответ секретарь Совета безопасности России Сергей Шойгу напомнил, что за последние 20 лет российские инвестиции в железные дороги Армении превысили 30 миллиардов рублей. По его словам, на этом фоне намерения Еревана отказаться от услуг РЖД выглядят «непроработанными», поскольку подобные решения требуют детального анализа, оценки последствий и учета уже вложенных ресурсов.

Таким образом, вокруг железнодорожной системы Армении сохраняется заметное напряжение, связанное не только с экономическими расчетами, но и с вопросами стратегического партнерства. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, сможет ли сторонам удастся найти компромиссный формат, который обеспечит стабильную работу инфраструктуры и сохранит баланс интересов всех участников.

Стоит отметить, что развитие железнодорожной инфраструктуры в Армении в последние годы стало одним из приоритетных направлений транспортной политики. По данным РЖД, в период с 2008 по 2026 годы в стране был выполнен масштабный комплекс работ по обновлению и восстановлению путей, что позволило значительно повысить надежность и безопасность перевозок. В частности, в Армении отремонтировано 520 из 782 километров действующих линий, модернизировано и закуплено 135 единиц подвижного состава, а также полностью, на 100 процентов, электрифицирована железнодорожная сеть.

Такие меры имеют важное значение не только для стабильной работы железных дорог, но и для развития экономики в целом. Обновление путевой инфраструктуры снижает износ оборудования, уменьшает вероятность технических сбоев и создает более комфортные условия для пассажиров и грузоперевозок. Кроме того, модернизация локомотивов и вагонов способствует повышению эффективности эксплуатации и сокращению затрат на обслуживание.

В целом проделанная работа демонстрирует системный подход к обновлению отрасли и формирует основу для дальнейшего роста транспортной связности внутри страны и за ее пределами. Это особенно важно в условиях увеличения потребности в современных, безопасных и экологичных железнодорожных перевозках.