Переход импортеров на систему СПОТ связали с неизбежными техническими ошибками

Сергей Смирнов

Все материалы

Переход на новую систему СПОТ, по словам экспертов рынка, может сопровождаться рядом временных трудностей, поэтому импортерам из стран ЕАЭС стоит заранее учитывать возможные сбои в работе сервисов и задержки при оформлении поставок. В начале внедрения любой новой процедуры нередко возникают технические ошибки, связанные с настройкой программных решений и согласованием действий между участниками цепочки поставок. Об этом в разговоре с «Лентой.ру» предупредила генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина.

С 1 июня для компаний, ввозящих товары из стран Евразийского экономического союза — Казахстана, Киргизии, Белоруссии и Армении, — начнут действовать обновленные правила. Они предусматривают уплату НДС и акциза уже на этапе поставки, еще до фактического ввоза продукции в Россию. Таким образом, новая схема меняет привычный порядок расчетов и требует от импортеров более тщательной подготовки документов и финансового планирования. Кулябина напомнила, что эти меры направлены прежде всего на сокращение теневого импорта и повышение прозрачности внешнеторговых операций.

По ее словам, на практике нововведения должны сделать систему администрирования более контролируемой и позволить государству точнее отслеживать движение товаров. Однако в первые недели и даже месяцы участникам рынка, вероятно, придется адаптироваться к новым требованиям, проверять корректность данных и оперативно устранять возможные ошибки. В результате бизнесу важно внимательно следить за изменениями и заранее выстраивать взаимодействие с таможенными и логистическими операторами, чтобы избежать простоев и дополнительных издержек.

Сегодня бизнесу, который работает с международными перевозками, особенно важно заранее учитывать технические и организационные риски, связанные с цифровым сопровождением грузов. Любая неточность в документах или передаче данных может повлиять не только на сроки доставки, но и на общую стоимость логистической цепочки.

К возможным ошибкам эксперт отнесла сбои в синхронизации данных по кодам ТН ВЭД или в работе GPS-оборудования. Подобные неполадки способны привести к задержкам рейсов, дополнительным проверкам и штрафам. По ее словам, даже одни сутки вынужденного простоя одной фуры могут обойтись компании в 200–500 долларов, а в отдельных случаях транспорт могут вовсе развернуть на границе из-за некорректных сведений в базе.

Кроме того, на практике ситуация осложняется тем, что поставщики из третьих стран, включая Китай и Турцию, пока не интегрированы в СПОТ в полной мере. Это означает, что часть сведений приходится обрабатывать вручную, что увеличивает вероятность ошибок, замедляет оформление и создает дополнительную нагрузку на сотрудников, отвечающих за документооборот и контроль перевозок.

В результате компании вынуждены не только следить за точностью данных, но и выстраивать дополнительные механизмы проверки, чтобы снизить риски сбоев, простоев и финансовых потерь. Чем сложнее маршрут и чем больше участников задействовано в поставке, тем выше значение корректного обмена информацией между всеми сторонами процесса.

С 1 апреля перевозчикам потребуется заранее получать от заявителя или поставщика специальную ссылку, на которой будут указаны название товара, его изображение, цена, кнопка для оформления и краткое описание. Это требование направлено на повышение прозрачности поставок и упрощение проверки сведений о грузе. Если необходимые данные не будут предоставлены, перевозчику придется покинуть территорию России в течение трех часов.

По мнению Кулябиной, в более широком смысле эффект от СПОТ должен быть положительным. Новый механизм фактически перекрывает значительную часть серых схем поставок, которые ранее шли через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. В результате добросовестные, или «белые», перевозчики получат больше возможностей для работы, а нагрузка на транспортные узлы может заметно снизиться. Это особенно важно для ускорения прохождения границы и сокращения административных задержек.

Кроме того, можно ожидать, что после адаптации участников рынка к новым правилам система оформления станет более предсказуемой и менее подверженной ошибкам. Когда первичные трудности будут устранены, время обработки грузов на границе способно сократиться на 30–40 процентов. Это, в свою очередь, поможет повысить эффективность логистики, улучшить контроль над товаропотоками и создать более равные условия для всех участников перевозок.

В ближайшее время участникам внешнеэкономической деятельности придется внимательнее подходить к подготовке поставок и заранее учитывать возможные изменения в логистике и документообороте. Ранее Кулябина подробно объяснила, какие именно шаги должны предпринять импортеры из стран ЕАЭС еще до ввоза товаров в Россию, чтобы избежать задержек и дополнительных сложностей на таможенном и организационном этапах. По ее словам, компании должны заранее выстраивать процесс так, чтобы все необходимые процедуры были выполнены до отправки продукции, а не уже после ее прибытия.

Кроме того, она отдельно подчеркнула, что период адаптации почти неизбежно повлечет за собой рост расходов. Это может быть связано как с перестройкой внутренних бизнес-процессов, так и с необходимостью привлекать дополнительные ресурсы для оформления документов, проверки требований и согласования поставок. В таких условиях импортерам важно заранее оценивать возможные издержки и закладывать их в финансовое планирование, чтобы сохранить устойчивость поставок и избежать незапланированных потерь.

Таким образом, компаниям, работающим с товарами из стран ЕАЭС, стоит не только изучить новые требования, но и подготовиться к тому, что на первом этапе перехода расходы могут увеличиться. Чем тщательнее будет подготовка, тем проще бизнесу будет пройти период изменений и адаптироваться к новым условиям поставок в Россию.