Поставки китайских шин в Россию взлетели

Сергей Смирнов

Все материалы

Российский рынок продолжает заметно увеличивать зависимость от китайских шин, а летний сезон, как правило, дополнительно подогревает спрос на автомобильную резину. По итогам июня поставки шин китайского производства в Россию достигли 2,99 миллиона единиц общей стоимостью 85 миллионов долларов. Оба показателя стали максимальными за один месяц за все время наблюдений. Об этом, со ссылкой на данные Таможенного управления КНР, сообщает «Коммерсантъ».

При этом важно учитывать, что официальная статистика по китайскому экспорту доступна лишь с 2015 года, поэтому более ранние тенденции оценить сложно. Однако даже за этот сравнительно короткий период видно, что еще несколько лет назад доля китайских покрышек на российском рынке была значительно ниже, а сами поставки оставались минимальными. Сейчас же Китай укрепился в числе ключевых поставщиков шин в Россию.

В июне динамика оказалась особенно заметной: в годовом выражении поставки выросли вдвое, а по сравнению с маем продажи увеличились в 1,8 раза в натуральном выражении и в 1,9 раза в денежном. Такой рост может быть связан как с сезонным спросом, так и с изменением структуры импорта на фоне переориентации российского рынка на азиатских производителей. За все первое полугодие экспорт китайских шин в Россию также существенно прибавил: объем поставок вырос на 60 процентов и достиг 12,7 миллиона единиц, а стоимость увеличилась на 40 процентов, до 322 миллионов долларов.

Таким образом, статистика наглядно показывает устойчивое расширение присутствия китайских шин в России. Если текущая динамика сохранится, Китай и дальше будет усиливать свои позиции на российском рынке автомобильной резины, особенно в сегментах массового спроса.

В последние месяцы участники рынка отмечают заметный рост поставок шин, и эксперты связывают этот всплеск сразу с несколькими факторами. В частности, ситуацию подогревает неопределенность вокруг расследования импорта легковых и легкогрузовых шин в страны ЕАЭС, которое может существенно изменить правила игры для всех участников рынка.

По мнению специалистов, одной из ключевых причин увеличения объемов ввоза является ожидание возможного ужесточения регулирования. Если по итогам расследования будут введены пошлины, которые, по предварительным оценкам, могут достигать 30 процентов, импорт и продажа шин станут заметно менее прибыльными. Поэтому многие компании, по сути, стараются действовать на опережение и максимально нарастить поставки до появления новых ограничений.

Партнер SBS Дмитрий Бабанский считает, что экспортеры таким образом стремятся заранее закрепиться на рынке и занять как можно более крупную долю до введения торговых барьеров. Однако у этой динамики есть и другая трактовка. Генеральный директор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев полагает, что главным драйвером роста стал благоприятный курс рубля, который позволяет импортерам получать более высокую выручку и делает внешние закупки особенно привлекательными.

Таким образом, резкий рост импорта шин может быть объяснен не одной, а сразу несколькими причинами: ожиданием пошлин, стремлением бизнеса успеть до ужесточения правил и выгодной валютной конъюнктурой. В ближайшее время именно решение по расследованию и дальнейшая динамика курса рубля будут определять, сохранится ли текущий темп поставок или рынок начнет перестраиваться под новые условия.

Ситуация на рынке шин в России продолжает осложняться, и эксперты отмечают, что конкуренция со стороны зарубежных поставщиков усиливается. На этом фоне отечественным компаниям становится все труднее удерживать позиции, особенно в условиях нестабильного спроса и давления на цены.

По его словам, из-за действий китайских конкурентов российские производители несут существенные убытки и оказались в «очень тяжелой ситуации». Представитель Ikon Tyres подтвердил, что давление со стороны импорта растет, а самой сложной ситуация для отечественных производителей выглядит в бюджетном сегменте. Именно в этой категории ценовая конкуренция наиболее жесткая, а маржа у производителей минимальна, что делает борьбу за потребителя особенно болезненной.

Собеседники издания в отрасли предупреждают, что рост поставок может спровоцировать избыток их запасов, а значит, рост цен на них будет сдержанным. Такая динамика усугубит проблемы отечественных производителей. Если предложение на рынке будет и дальше превышать спрос, компании столкнутся не только с падением доходов, но и с дополнительными расходами на хранение и реализацию продукции.

В результате российским производителям, по мнению участников отрасли, придется искать новые способы адаптации: повышать эффективность производства, пересматривать ассортимент и активнее работать над снижением издержек. В противном случае давление со стороны импорта может и дальше усиливаться, а положение локальных брендов останется крайне уязвимым.

В последние месяцы тема торговых ограничений между Европейским союзом и Китаем вновь оказалась в центре внимания, поскольку европейские регуляторы усиливают меры защиты внутреннего рынка. На этом фоне стало известно, что Еврокомиссия ввела антидемпинговые пошлины на китайские шины для легковых автомобилей, легких грузовиков и автобусов. Размер дополнительных сборов варьируется от 4,3 до 45,3 процента в зависимости от производителя и категории продукции, что может существенно повлиять на стоимость поставок и условия конкуренции. Такие меры обычно принимаются для того, чтобы ограничить продажу товаров по искусственно заниженным ценам и поддержать европейских производителей. В результате решение Еврокомиссии способно отразиться не только на импорте шин из Китая, но и на общем балансе автомобильного рынка в Европе, а также на ценах для конечных потребителей.