РЖД столкнулись с проблемами в перевозке грузов
По итогам первого квартала Федеральная грузовая компания (ФГК) заметно сократила объемы перевозок: показатель снизился на 22,4 процента и составил 15,6 миллиона тонн. Как отмечают аналитики, это один из самых слабых результатов за последнее время, что указывает на ухудшение ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Об этом со ссылкой на данные INFOLine Rail Russia Top сообщает «Коммерсантъ».
Сложности у оператора, который принадлежит РЖД и занимает второе место на общем рынке, накапливаются на фоне обсуждения продажи 49 процентов компании. Планируемая сделка рассматривается как способ пополнить бюджет и направить полученные средства на улучшение финансового положения госкомпании. Однако при неблагоприятной конъюнктуре и ослаблении операционных показателей интерес со стороны инвесторов может оказаться ниже ожидаемого.
Еще в январе участники рынка предполагали, что стоимость пакета может достигнуть 44 миллиардов рублей. При этом уже тогда эксперты выражали сомнения в том, что найдутся покупатели, готовые заплатить такую сумму на фоне общего спада. Теперь, после ухудшения результатов ФГК, процесс продажи может стать еще более сложным, а итоговая оценка актива — заметно снизиться.
Таким образом, слабая динамика перевозок не только отражает текущие трудности компании, но и напрямую влияет на перспективы приватизационной сделки. В условиях падения спроса, высокой неопределенности и снижения финансовых показателей продавцу, вероятно, придется пересматривать ожидания по цене и условиям реализации доли.
В начале года рынок железнодорожных перевозок в целом продемонстрировал неоднозначную динамику: на фоне общего снижения объемов отдельные крупные операторы сумели заметно укрепить свои позиции. Это говорит о перераспределении грузопотоков внутри отрасли и усилении конкуренции между ведущими компаниями.
В целом объем перевозок десяти крупнейших железнодорожных операторов страны за первые три месяца года увеличился на 2 процента, а их совокупная доля на рынке выросла с 54,5 до 57,2 процента. Такой результат показывает, что крупнейшие игроки стали заметнее концентрировать на себе основную часть грузовой работы, даже несмотря на непростую ситуацию в секторе.
Особенно выделился оператор «Атлант», который показал лучший результат среди лидеров: его перевозки выросли в 2,8 раза. Благодаря этому компания поднялась на третье место как в общем зачете, так и отдельно по объемам перевозок. В то же время лидер рынка — Первая грузовая компания (ПГК) — за тот же период сократила перевозки на 4,3 процента, до 30,6 миллиона тонн. На фоне таких изменений видно, что позиции участников рынка могут заметно меняться даже в пределах одного квартала.
При этом общий объем железнодорожных перевозок по стране снизился на 3,1 процента и составил 296,1 миллиона тонн. Таким образом, рост у ряда крупнейших операторов происходил на фоне сокращения всего рынка, что может свидетельствовать о перераспределении грузов в пользу наиболее эффективных и активно развивающихся компаний. В дальнейшем динамика будет зависеть от спроса со стороны грузоотправителей, состояния промышленности и логистической конъюнктуры в целом.
В последние месяцы участники железнодорожного рынка все чаще говорят о том, что отрасль подходит к очередному переломному этапу. На фоне нестабильной конъюнктуры и ограниченного спроса компании вынуждены искать новые способы удержаться на плаву, оптимизируя расходы и пересматривая условия работы.
Источник из числа крупнейших игроков рынка сообщил изданию, что во втором квартале операторы действительно начали отмечать умеренное восстановление ставок оперирования. Однако, по его словам, этот процесс во многом объясняется не улучшением ситуации, а тем, что у компаний фактически исчерпались финансовые резервы. Без повышения доходности перевозок грузов они уже не могут в полном объеме обслуживать вагоны, проводить ремонт и поддерживать парк в рабочем состоянии.
В условиях, когда издержки продолжают расти, а прибыль остается под давлением, операторы вынуждены действовать более осторожно. Многие из них откладывают обновление подвижного состава, сокращают инвестиционные программы и делают ставку на выживание в расчете на возможное улучшение рыночной среды в будущем.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что операторский рынок фактически вступил в затяжной период выживания. По его оценке, крепкий рубль и низкие объемы погрузки лишь усиливают давление на бизнес: компании увеличивают убытки и вынуждены менять стратегию работы, чтобы сохранить хотя бы минимальную устойчивость.
Дополнительной проблемой для операторов становится резкое снижение стоимости активов, прежде всего вагонов, а также обесценивание сервисных контрактов. Это связано с низкой платежной дисциплиной заказчиков, из-за которой даже формально заключенные договоры перестают приносить ожидаемый финансовый результат. В такой ситуации рынок становится все менее предсказуемым, а перспективы его восстановления напрямую зависят от оживления грузоперевозок и улучшения общей экономической конъюнктуры.
На рынке коммерческой недвижимости в последнее время сохраняется повышенный интерес к крупным объектам, однако не все сделки завершаются успешно. Как стало известно ранее, РЖД не удалось реализовать принадлежащие компании офисные помещения в небоскребе Moscow Towers, расположенном в деловом комплексе «Москва-Сити». По данным источника, речь идет о части офисного фонда в одном из самых заметных небоскребов столицы, который привлекает внимание как инвесторов, так и потенциальных арендаторов. В подобных случаях на результат сделки могут влиять как рыночная конъюнктура, так и параметры самого актива — его расположение, стоимость и условия продажи. Таким образом, попытка продать офисные площади в Moscow Towers пока не принесла ожидаемого результата.
