Стоимость замены двигателей на SSJ-100 оказалась сравнима с ценой всего самолета

Переход на отечественные двигатели ПД-8 для самолётов SSJ-100 станет одним из самых масштабных проектов по обновлению парка региональной авиации в России. По оценке Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), на замену французско-российских двигателей SaM146 в 50 самолётах может потребоваться около 115 миллиардов рублей, то есть примерно 2,3 миллиарда рублей на каждый борт. Такие данные приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

Ремоторизация рассматривается как технически сложная и финансово затратная программа, поскольку речь идёт не только о самой замене силовых установок, но и о сопутствующих доработках, испытаниях, сертификации и возможной адаптации бортовых систем. При расчёте стоимости учитывались текущий технический статус самолётов, ограничения по ресурсу невзаимозаменяемых компонентов, а также прогнозируемый срок дальнейшей эксплуатации каждого борта.

Предварительно начать переоснащение самолётов новыми двигателями планируют в конце 2029 года. При этом конкретные номера воздушных судов, которые могут попасть в программу, а также названия авиакомпаний-эксплуатантов пока не раскрываются. Это связано с тем, что окончательный перечень машин ещё может корректироваться в зависимости от их состояния и приоритетов по обновлению парка.

Если проект будет реализован в заявленных объёмах, он позволит снизить зависимость от иностранных комплектующих и укрепить позиции отечественного авиапрома в сегменте региональных пассажирских перевозок. В то же время такие инициативы требуют значительных инвестиций и длительной подготовки, поскольку модернизация воздушного флота всегда связана с высокими производственными и организационными рисками.

В авиационной отрасли продолжает обсуждаться вопрос стоимости обновления парка региональных самолетов и перехода на полностью импортозамещенную технику. Изначально предполагалось, что авиакомпании смогут получить первые SJ-100, то есть российскую версию SSJ-100, по цене около 2,3 миллиарда рублей за один борт. Эта сумма фактически сопоставлялась с расходами на замену двигателей на уже эксплуатируемых SSJ-100. Однако позднее оценки заметно выросли: по данным аудиторов, уже в 2024 году себестоимость SJ-100 достигала 5,4 миллиарда рублей, а к 2027 году она может увеличиться еще примерно на 20 процентов. При этом предполагается, что разницу между фактической ценой и возможностями авиакомпаний должна компенсировать государственная субсидия, хотя соответствующее решение пока не утверждено.

Эксперты и участники рынка также обращают внимание на то, что стоимость установки двигателя ПД-8 вместо SaM146, вероятно, занижена по сравнению с будущими реальными затратами. По словам нескольких собеседников издания, в указанную сумму входят главным образом себестоимость самих двигателей и лишь часть сопутствующих расходов, связанных с процедурой замены. В действительности же проект может потребовать дополнительных вложений в обслуживание, сертификацию, техническую адаптацию и организацию работ на производственных мощностях, поэтому итоговые затраты для авиакомпаний и государства могут оказаться существенно выше предварительных расчетов.

Вопрос обновления парка SSJ-100 остается актуальным уже не первый год, поскольку переход на новые двигатели требует не только технической подготовки, но и значительных финансовых вложений. В отрасли отмечают, что решение по ремоторизации связано с долгосрочной стратегией поддержки отечественной авиации и снижением зависимости от зарубежных комплектующих.

Предварительно половину затрат на замену силовых установок возьмет на себя Минпромторг, тогда как механизм покрытия оставшейся части расходов пока находится в стадии обсуждения. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) уверяют, что при запуске серийного производства стоимость двигателя ПД-8 заметно уменьшится, что должно сделать проект более экономически оправданным.

Ремоторизация SSJ-100 обсуждается с 2022 года, однако каждый раз главным сдерживающим фактором становилась высокая цена переделки самолета. В «Ростехе» подчеркивают, что эксплуатация уже установленных двигателей обходится значительно дешевле, поэтому предпринимаются усилия, чтобы максимально продлить их ресурс и отложить дорогостоящую модернизацию. Кроме того, в 2023 году в ОАК напоминали, что замена силовой установки — это не только установка нового двигателя, но и комплексная доработка смежных систем.

В частности, при такой модернизации требуется заменить мотогондолы, доработать пилоны и кессон крыла, а также внести изменения в бортовую кабельную сеть и системы вспомогательной силовой установки. Это делает процесс технически сложным и увеличивает сроки реализации проекта, что дополнительно влияет на его стоимость. Тем не менее в авиационной отрасли рассчитывают, что после завершения работ самолеты получат более современную и экономичную силовую установку, а в перспективе это поможет снизить эксплуатационные расходы и повысить независимость от внешних поставок.

Эксперты авиационной отрасли отмечают, что к концу 2030 года в эксплуатации, по их предварительным оценкам, может остаться около 30 самолетов SSJ-100 выпуска 2020–2022 годов. При этом специалисты подчеркивают, что этот прогноз нельзя считать окончательным: на него могут повлиять как интенсивность и условия эксплуатации, так и возможный дефицит редких и уникальных комплектующих на рынке. Кроме того, состояние конкретных машин будет во многом зависеть от своевременности технического обслуживания и доступности ремонтной базы.

На этом фоне источники издания стали осторожнее относиться к сомнениям в способности ОДК наладить выпуск двигателей для ремоторизации. Причиной такого изменения оценки стало заметное сокращение программы производства SJ-100 — теперь до 60 самолетов в период до 2030 года. Это снижает нагрузку на производственные мощности и потенциально делает задачу обеспечения проекта двигателями более реалистичной. В результате перспектива ремоторизации выглядит менее рискованной, чем прежде, хотя окончательные выводы по-прежнему будут зависеть от темпов выпуска, поставок и общей ситуации в отрасли.

Российская авиационная отрасль продолжает двигаться к расширению линейки отечественных разработок, и одним из заметных этапов в этом процессе стало подтверждение соответствия двигателя ПД-8 установленным требованиям. В начале июня стало известно, что Росавиация выдала сертификат типа этому силовому агрегату, что фактически открыло путь к его более широкому применению в серийном производстве. После этого в ОДК сообщили о запуске выпуска двигателей в серийном режиме, подчеркнув готовность перехода от испытаний и доводки к полноценной поставке продукции.

Такое решение имеет большое значение не только для самого проекта, но и для всей программы импортозамещения в гражданской авиации. ПД-8 рассматривается как один из ключевых элементов в создании обновленного самолета SJ-100, который должен получить максимально отечественную комплектацию и снизить зависимость от иностранных поставщиков. При этом сертификация самого лайнера все еще продолжается: специалисты проверяют соответствие машины всем нормам безопасности, надежности и эксплуатационным требованиям, а также оценивают результаты летных и наземных испытаний.

Впрочем, процесс оформления документов затягивается дольше, чем ожидалось изначально. Срок получения полного пакета сертификатов уже не раз переносили, и теперь его ожидают лишь к концу текущего года или, возможно, в начале 2027-го. Это означает, что проект остается в активной фазе, однако до окончательного завершения всех процедур и выхода SJ-100 на полностью подтвержденный серийный статус еще предстоит пройти несколько важных этапов.