Турции перестало хватать российского угля

Сергей Смирнов

Все материалы

На фоне напряженной ситуации на внешних рынках и ограниченных поставок российский энергетический уголь продолжает дорожать, особенно в тех направлениях, где сохраняется устойчивый спрос со стороны покупателей. За последнюю неделю в Турции цена на российский уголь калорийностью 6000 килокалорий на килограмм выросла на 3,6 процента и достигла 107 долларов за тонну с учетом страховки и фрахта. Об этом со ссылкой на обзор Neft Research сообщает «Коммерсантъ».

Рост стоимости объясняется не только конъюнктурой, но и сокращением доступных объемов на рынке. Российские поставщики, по данным аналитиков, уже реализовали значительную часть текущих партий, а новые контракты заключать стало сложнее. Дополнительное давление на рынок оказывают логистические риски в Черном море, из-за которых перевозки становятся менее предсказуемыми и более затратными.

Ситуацию осложняет и безопасность морских маршрутов. Так, неделю назад под удар беспилотника попал сухогруз, который перевозил уголь из порта Тамань в Трабзон. Подобные инциденты заставляют участников рынка осторожнее подходить к планированию рейсов, а часть компаний — закладывать в цену дополнительные риски, что также поддерживает рост котировок.

В результате турецкое направление остается одним из наиболее чувствительных для российского угольного экспорта. При сохранении дефицита предложения и нестабильной логистики стоимость топлива может оставаться высокой и в ближайшие недели, особенно если спрос со стороны турецких покупателей не ослабнет.

На фоне изменения логистических цепочек поставщики все чаще рассматривают разные направления для доставки угля в Турцию. Помимо привычных морских перевозок, существуют и альтернативные маршруты, однако они используются в ограниченных объемах из-за высокой стоимости и более сложной организации. В результате выбор способа доставки напрямую влияет на конечную цену топлива и его конкурентоспособность на рынке.

Альтернативными путями поставок в Турцию остаются железнодорожный маршрут через Грузию и Азербайджан, а также морская доставка из балтийского порта Усть-Луга через Средиземное море. Оба варианта заметно дороже черноморского направления, поэтому объемы грузов, идущие по этим схемам, остаются минимальными. При этом участникам рынка приходится учитывать не только тарифы на перевозку, но и сроки доставки, перевалку, а также дополнительные издержки на промежуточных этапах.

За последнюю неделю стоимость доставки угля из Усть-Луги в Турцию увеличилась на 1,9 процента и достигла 26,4 доллара за тонну. Одновременно цена самого угля в балтийских портах поднялась на 2,7 процента — до 76,1 доллара за тонну. Для сравнения, в порту Тамань рост оказался менее заметным: 0,5 процента, до 84,5 доллара за тонну. Такая разница показывает, что региональная логистика и портовая инфраструктура существенно влияют на итоговую стоимость экспортного топлива.

В целом Турция сохраняет статус одного из ключевых покупателей российского угля на западном направлении. В прошлом году экспорт российского угля в эту страну вырос на 34,6 процента и достиг 35 миллионов тонн. Такой результат объясняется устойчивым спросом со стороны турецкой энергетики и промышленности, а также выгодным географическим положением страны, которое делает ее важным рынком для российских поставщиков.

Ситуация на российском угольном рынке в последние месяцы остается напряженной из-за изменения направлений поставок и активных распродаж топлива. На фоне повышенного спроса со стороны отдельных зарубежных покупателей и ограничений логистики компании вынуждены искать более выгодные маршруты отгрузки, чтобы сохранить объемы экспорта и избежать накопления излишков. Эксперты считают, что в ближайшее время это может привести к заметным перекосам в поставках по разным направлениям.

Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста имени Столыпина Павел Гамов предположил, что из-за распродаж угля в июне и июле турецким покупателям может не хватить до 1,5 миллиона тонн топлива в ближайшие два-три месяца. По его оценке, сокращение доступных объемов на этом направлении будет особенно чувствительным для Турции, если динамика продаж сохранится на текущем уровне. При этом специалист ожидает, что в июле поставки через Черное море снизятся на 25–35% в годовом выражении и на 15–25% по сравнению с предыдущим месяцем.

По мнению участников рынка, подобное снижение связано не только с уменьшением свободных объемов, но и с перераспределением экспортных потоков между морскими и сухопутными маршрутами. В условиях высокой конкуренции за транспортные мощности компании нередко направляют уголь туда, где логистика оказывается быстрее или выгоднее с точки зрения текущих цен. Однако такая стратегия не всегда позволяет полностью компенсировать потери по одному направлению за счет другого.

Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев отметил, что рентабельность поставок через Усть-Лугу на 15–30 долларов с тонны ниже, чем через черноморские порты. Это делает северо-западное направление менее привлекательным для экспортеров, особенно если речь идет о больших партиях угля. В то же время часть топлива может быть перенаправлена на Дальний Восток, если для этого хватит пропускной способности железной дороги и не возникнет дополнительных узких мест в перевозках.

Таким образом, дальнейшая динамика экспорта будет зависеть сразу от нескольких факторов: доступности железнодорожной инфраструктуры, уровня спроса на внешних рынках, а также соотношения цен и логистических издержек по каждому маршруту. Если ограничения сохранятся, рынок может столкнуться с временным дефицитом поставок в отдельных странах и с дальнейшим изменением географии российского угольного экспорта.

По предварительным данным, ситуация в угольной отрасли России в первом полугодии 2026 года оставалась неоднозначной. На фоне изменений на внутреннем и внешнем рынках компании продолжали адаптировать производственные планы и логистику поставок. Ранее сообщалось, что за первые шесть месяцев 2026 года добыча угля в России составила 212 миллионов тонн, что на два процента меньше, чем годом ранее. Такой результат может свидетельствовать как о корректировке объемов добычи, так и о влиянии рыночной конъюнктуры, транспортных ограничений и других факторов. При этом отрасль по-прежнему сохраняет важное значение для энергетики, промышленности и экспортных поставок страны. В дальнейшем динамика добычи будет зависеть от спроса, ценовой ситуации и инвестиционной активности компаний. Таким образом, даже небольшое снижение показателя требует внимательного анализа и оценки перспектив развития сектора.