Турции перестало хватить российского угля

Сергей Смирнов

Все материалы

На фоне ограниченного предложения и сохраняющейся нестабильности на морских маршрутах российский энергетический уголь продолжает дорожать на ключевых экспортных направлениях. В последние дни рынок особенно чувствительно реагирует на любые сбои в поставках, поскольку покупатели стремятся заранее фиксировать объемы, а продавцы — пересматривать ценовые ориентиры.

За последнюю неделю российский энергетический уголь с теплотворной способностью 6000 килокалорий на килограмм подорожал в Турции на 3,6 процента — до 107 долларов за тонну с учетом страховки и фрахта. Об этом, со ссылкой на обзор Neft Research, сообщает «Коммерсантъ». Рост цен отражает не только сезонную активность спроса, но и общую нервозность рынка, где участники вынуждены учитывать удорожание логистики и риски срыва поставок.

Основной проблемой этого экспортного направления остается нехватка доступного товара. Российские компании уже реализовали имеющиеся объемы, а с формированием новых партий возникли сложности, в том числе из-за повышенных логистических рисков в акватории Черного моря. Дополнительное давление на рынок оказывает и необходимость страховать перевозки по более высоким ставкам, что также закладывается в конечную цену топлива.

Неделю назад ситуация осложнилась еще сильнее после инцидента в Черном море: под удар беспилотника попал сухогруз, перевозивший уголь из порта Тамань в Трабзон. Подобные события усиливают осторожность перевозчиков и трейдеров, а также заставляют импортеров искать более надежные или альтернативные каналы закупок. В результате рынок остается напряженным, а ценовая динамика — зависимой от новостей о поставках и безопасности морских маршрутов.

В последние годы поставки российского угля в Турцию осуществляются не только по традиционному морскому направлению, но и по менее удобным альтернативным маршрутам. К таким вариантам относятся железнодорожные перевозки через Грузию и Азербайджан, а также доставка из балтийского порта Усть-Луга через акваторию Средиземного моря. Однако эти логистические схемы заметно уступают черноморскому маршруту по стоимости, поэтому объемы поставок по ним остаются незначительными. В целом Турция продолжает играть важную роль на внешнем рынке российского угля, особенно в западном направлении.

По данным рынка, стоимость доставки угля из Усть-Луги в Турцию за неделю увеличилась на 1,9 процента и достигла 26,4 доллара за тонну. Одновременно выросла и цена самого угля в балтийских портах — на 2,7 процента, до 76,1 доллара за тонну. Для сравнения, в порту Тамань рост оказался значительно скромнее: всего 0,5 процента, до 84,5 доллара. Это еще раз подчеркивает, что разные экспортные направления формируют заметно отличающиеся условия для поставщиков и покупателей.

Эксперты отмечают, что на стоимость поставок влияют не только расстояние и вид транспорта, но и загруженность инфраструктуры, транзитные издержки, сезонные факторы и общая конъюнктура мирового рынка. Чем сложнее маршрут, тем выше конечная цена топлива для импортера. Именно поэтому наиболее выгодным по-прежнему остается черноморский путь, а альтернативные направления используются главным образом как дополнительные каналы поставок.

В прошлом году экспорт российского угля в Турцию вырос на 34,6 процента и достиг 35 миллионов тонн. Такой рост подтверждает, что турецкий рынок остается одним из ключевых для российских поставщиков. Страна сохраняет статус крупнейшего покупателя российского угля на западном направлении, а спрос со стороны турецких энергетических и промышленных предприятий делает это направление стратегически важным для экспорта.

Ситуация на российском угольном рынке в последние месяцы остается напряженной: перераспределение экспортных потоков и активные распродажи сырья уже начинают сказываться на балансе поставок. На этом фоне эксперты предупреждают, что отдельные направления экспорта могут столкнуться с дефицитом топлива в ближайшей перспективе.

Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста имени Столыпина Павел Гамов предположил, что из-за распродаж угля в июне и июле турецким покупателям в ближайшие два-три месяца может не хватить до 1,5 миллиона тонн этого сырья. По его оценке, сокращение доступных объемов способно создать трудности для покупателей, ориентированных на регулярные поставки, а также усилить конкуренцию за оставшиеся партии угля на внешнем рынке. При этом эксперт ожидает, что в июле поставки через Черное море снизятся на 25–35% в годовом выражении и на 15–25% по сравнению с предыдущим месяцем.

Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев отметил, что поставки через Усть-Лугу сейчас выглядят менее выгодными: рентабельность этого маршрута, по его словам, на 15–30 долларов с тонны ниже, чем при отгрузках через черноморские порты. В таких условиях часть угольных объемов может быть переориентирована на Дальний Восток, однако это возможно только при наличии достаточной пропускной способности железнодорожной сети. В противном случае экспортерам придется искать дополнительные логистические решения, чтобы избежать дальнейшего снижения поставок и потери доходности.

На фоне изменений в энергетическом секторе и колебаний на сырьевых рынках ситуация в угольной отрасли России продолжает оставаться предметом пристального внимания. По предварительным данным, в первом полугодии 2026 года добыча угля в стране составила 212 миллионов тонн. Этот показатель оказался на 2% ниже результата за аналогичный период прошлого года, что указывает на небольшое снижение темпов производства. Снижение добычи может быть связано с рядом факторов, включая конъюнктуру мирового рынка, логистические ограничения и корректировку спроса со стороны потребителей. При этом отрасль по-прежнему сохраняет значимое место в топливно-энергетическом комплексе страны и остается важной частью промышленной экономики. Эксперты отмечают, что дальнейшая динамика будет зависеть от экспортных поставок, внутреннего потребления и общего состояния энергетического баланса. В целом результаты первого полугодия отражают осторожную адаптацию отрасли к новым условиям работы.