В России пропал интерес к одному из новых самолетов
Разработка новых российских региональных самолетов остается одной из ключевых тем для авиационной отрасли, однако задержки в реализации таких проектов все чаще влияют на планы будущих заказчиков. На этом фоне дальневосточная авиакомпания «Аврора», которую рассматривали как одного из главных покупателей отечественного легкого многоцелевого самолета «Байкал», постепенно утрачивает интерес к этой машине. Причинами стали неоднократные переносы сроков создания самолета, а также его высокая стоимость, которая вызывает вопросы у перевозчика и заказчика в целом.
Эту информацию в интервью «Ведомостям» подтвердил генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев. По его словам, ситуация вокруг проекта «Байкал» демонстрирует, насколько чувствительными для авиакомпаний оказываются сроки поставок и экономические параметры новой техники. Когда разработка затягивается, а цена остается высокой, перевозчики вынуждены пересматривать свои инвестиционные планы и искать более предсказуемые варианты обновления флота.
Издание попросило топ-менеджера прокомментировать сообщения о том, что «Аврора» фактически отказалась от закупки «Байкалов», хотя по первоначальным планам должна была получить первые пять самолетов уже в этом году. Сдвиг сроков особенно заметен для региональных перевозчиков, которым важно оперативно закрывать потребности в обновлении парка, поддерживать регулярность рейсов и обеспечивать транспортную доступность удаленных территорий. В результате неопределенность вокруг проекта усиливает осторожность потенциальных покупателей и усложняет дальнейшее продвижение самолета на рынок.
Развитие региональной авиации на Дальнем Востоке требует особенно тщательного подбора воздушных судов, поскольку здесь важны надежность, экономичность и возможность работы в сложных климатических условиях. В ГТЛК отмечают, что при формировании обновленного парка «Авроры» рассматриваются разные сценарии, а выбор техники будет зависеть не только от стоимости и доступности самолетов, но и от специфики маршрутов, инфраструктуры и условий эксплуатации. На этом фоне все большее внимание уделяется моделям, которые способны эффективно выполнять полеты на коротких и средних линиях.
«Аврора» изучает несколько вариантов дальнейшего развития региональных перевозок, предполагая использование новых самолетов. По словам Парнева, с учетом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке в большей степени могут оказаться востребованными двухдвигательные машины, поскольку они часто воспринимаются как более универсальные и устойчивые к сложным условиям работы. При этом он также признал, что первые «Байкалы» планируется задействовать прежде всего для выполнения авиационных работ, а не сразу для регулярных пассажирских перевозок.
Глава ГТЛК при этом не пояснил, какие именно особенности дальневосточной эксплуатации имеются в виду и почему ранее и чиновники, и сама компания так настойчиво продвигали идею как можно быстрее создать именно однодвигательный «Байкал». Между тем этот самолет задуман как замена советскому Ан-2, который до сих пор остается востребованным в ряде регионов и широко известен под неофициальным названием «кукурузник». Обновление парка такой техникой рассматривается как важный шаг для повышения транспортной доступности удаленных территорий и постепенного обновления устаревшего авиасообщения.
При этом он подтвердил, что сроки поставок самолета «Байкал» снова сдвинулись. По информации на май 2026 года, первые воздушные суда теперь рассчитывают передать компании «Аэрохимфлот» уже в следующем году, однако к этому моменту проект все еще не прошел все этапы сертификации. Это означает, что работа над запуском машины в серийную эксплуатацию продолжается, но процесс по-прежнему сопровождается задержками и дополнительными согласованиями.
Разработка «Байкала» остается одним из заметных проектов для малой авиации, поскольку именно такие самолеты должны обеспечивать связь между труднодоступными территориями и региональными маршрутами. Осенью 2024 года президент России Владимир Путин отдельно потребовал ускорить создание и поставку этих машин, подчеркнув, что их цена должна быть приемлемой для перевозчиков и пассажиров. По его словам, только при доступной стоимости самолет сможет реально способствовать расширению транспортной доступности внутри страны.
Позднее, в середине 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что первые поставки «Байкала» для авиакомпании «Аврора» могут начаться в 2026 году. Однако с тех пор график вновь был пересмотрен, что показывает сложность доводки проекта до готовности. Если сертификация завершится успешно, самолет может стать важным элементом обновления парка региональной авиации и усилить транспортную связанность российских регионов.
В авиационной отрасли России продолжают происходить заметные кадровые и проектные перестановки, которые отражают непростую ситуацию с реализацией новых программ. На этом фоне в мае Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), известный как разработчик самолета «Байкал», в третий раз за последние два года сменил генерального директора. Подобные изменения нередко свидетельствуют о поиске более эффективной управленческой модели и попытках ускорить продвижение сложных инженерных проектов.
Кроме того, стало известно о корректировках в еще одном перспективном самолете предприятия — ТВРС-44 «Ладога». По имеющейся информации, компания не исключает, что после прохождения сертификации этот самолет может быть переориентирован не на пассажирские, а на грузовые перевозки. При этом важно отметить, что машина пока еще не совершила первый полет, а значит, проект находится на ранней стадии испытаний и доработки.
Такая возможная смена назначения может быть связана с изменением рыночного спроса, требованиями заказчиков или необходимостью быстрее найти наиболее востребованную нишу для новой техники. В современных условиях производителям авиационной техники приходится учитывать не только технические параметры самолета, но и его экономическую эффективность, потенциальную загрузку на маршрутах и перспективы коммерческого использования.
Таким образом, УЗГА одновременно перестраивает управленческую структуру и корректирует планы по ключевым самолетным проектам. Это показывает, что предприятие ищет оптимальные решения как для завершения разработки новых машин, так и для их дальнейшего практического применения на рынке гражданской авиации.
