В России уточнили сведения о приостановке проекта нового самолета

Вокруг проекта российского турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога» ранее появились сообщения, которые могли создать впечатление о возможной остановке работ, однако на предприятии эту информацию не подтвердили. В Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) подчеркнули, что решений о полной приостановке программы пока не принималось, а сведения на эту тему являются некорректными. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на комментарий пресс-службы компании.

В УЗГА пояснили, что разработка самолета продолжается в рабочем режиме, а специалисты сосредоточены на подготовке опытного образца к первому полету. Сейчас на машину последовательно устанавливают необходимые системы и бортовое оборудование, после чего проводится их проверка и отладка. Такие этапы являются важной частью доводки нового воздушного судна и позволяют убедиться в надежности всех узлов перед началом летных испытаний.

Кроме того, в ходе подготовки особое внимание уделяется согласованной работе агрегатов, систем управления и приборного комплекса, поскольку именно от этого зависит безопасность и успешность первого вылета. Испытательные и монтажные работы продолжаются, а сам проект остается в числе значимых для отечественного авиастроения, поскольку «Ладога» должна стать одним из перспективных российских самолетов для региональных перевозок.

Таким образом, в УЗГА опровергли слухи о прекращении программы и дали понять, что проект ТВРС-44 развивается дальше. В ближайшее время основная задача специалистов — завершить подготовку опытного самолета и обеспечить условия для его первого полета.

При этом в компании отметили, что проект действительно может быть скорректирован с учетом текущих условий и потребностей рынка. В российской авиационной отрасли подобные решения нередко принимаются после дополнительной оценки перспектив серийного производства, спроса и возможных сфер применения самолета. На фоне высокой степени готовности регионального Ил-114-300 и ограниченного объема рынка для машин такого класса не исключается, что «Ладогу» могут адаптировать под иные задачи. В частности, рассматривается вариант ее переоборудования в грузовую версию, что может расширить коммерческое использование самолета и повысить его востребованность.

При этом в УЗГА не стали ни подтверждать, ни опровергать слова Меренкова о том, что весь научно-технический задел по самолету может быть передан в Минобороны России. Такая формулировка оставляет пространство для дальнейших решений и свидетельствует о том, что судьба проекта пока окончательно не определена. Для авиационных программ подобный этап является обычным: сначала оцениваются технические возможности, затем — экономическая целесообразность и потенциальные заказчики. Если будет принято решение о передаче наработок, это может повлиять как на дальнейшую судьбу самолета, так и на формат его использования.

Ранее в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, утвержденной в июне 2022 года, указывалось, что поставки ТВРС-44 в авиакомпании должны начаться в 2025 году. Этот срок рассматривался как один из ключевых ориентиров развития проекта и обновления регионального авиапарка. Однако в условиях изменения производственных планов, технологических приоритетов и конъюнктуры рынка график может быть пересмотрен. В подобных проектах многое зависит от темпов испытаний, готовности производственной базы и согласования интересов государства, разработчика и будущих эксплуатантов.

Однако еще год назад тогдашний генеральный директор УЗГА Леонид Лузгин открыто говорил, что получение сертификата типа на этот самолет намечено лишь на конец 2029 года. С тех пор на предприятии произошли кадровые перестановки: сначала Лузгина сменил Игорь Озар, а затем руководство перешло к Олегу Доценко. Такие изменения, как правило, отражаются и на сроках реализации крупных авиационных проектов, где важны не только финансирование и кооперация, но и стабильность управленческой команды.

Если смотреть шире, история с этим проектом показывает, насколько непросто в российском авиастроении идет создание новых машин. В 2022 году УЗГА планировал одновременно работать сразу над тремя самолетами — «Ладогой», «Байкалом» и Л-410. Однако от проекта Л-410 решили отказаться еще несколько лет назад, поскольку возникли серьезные трудности с импортозамещением компонентов и комплектующих. Это стало одним из первых сигналов того, что сроки по новым разработкам могут заметно сдвигаться.

Кроме того, в апреле заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков выразил осторожную надежду, что сертификация «Байкала» все же завершится в 2027 году. При этом изначально предполагалось, что этот самолет начнет поставляться в авиакомпании уже с 2024 года, но реальность оказалась сложнее первоначальных планов. В итоге проект продолжает двигаться вперед, однако его график заметно растянулся, а окончательные сроки по-прежнему остаются предметом ожиданий и корректировок.

Региональные пассажирские самолеты нового поколения играют важную роль в обновлении отечественного авиапарка, поскольку именно на таких маршрутах особенно важны экономичность, надежность и возможность эксплуатации в сложных климатических условиях. Базовая проектная вместимость самолета ТВРС-44 составляет 44 пассажира, что делает его удобным решением для небольших и средних линий. При этом у Ил-114-300, который также пока не получил сертификат типа, вместимость заметно выше — 68 пассажиров, то есть примерно в полтора раза больше.

Разница в количестве кресел напрямую влияет на коммерческую эффективность рейсов, поскольку более вместительный самолет позволяет перевозить больше пассажиров на одном полете и лучше использовать маршрутную сеть. В то же время машины меньшей вместимости нередко оказываются более гибкими в эксплуатации, особенно на направлениях с невысоким пассажиропотоком, где важны частота рейсов и минимизация затрат.

По словам главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, серийные поставки Ил-114-300 могут начаться уже в следующем году. Если эти планы будут реализованы, самолет сможет занять заметное место в сегменте внутренних перевозок и постепенно усилить позиции российских производителей на рынке региональной авиации. В перспективе развитие таких проектов должно повысить транспортную доступность удаленных территорий и поддержать обновление парка отечественных авиакомпаний.